現(xiàn)在所有的行業(yè)，如果不加互聯(lián)網(wǎng)感覺都不時髦。但是，要冷靜地看待另一個問題：到底什么在變？什么沒變？

“互聯(lián)網(wǎng)+”不等于“+互聯(lián)網(wǎng)”。如果是“+互聯(lián)網(wǎng)”，它是一個物理的反應(yīng)，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”顯然是一個化學(xué)反應(yīng)。就等于氫氣+氧氣絕不等于兩種氣的混合，它產(chǎn)生了劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了一個新的物種——“水”，“互聯(lián)網(wǎng)+”本身絕不是把原來的市場進行再切割，它會帶來巨大的增量和變量。

如果把過去十年的互聯(lián)網(wǎng)做一個快速的總結(jié)：從經(jīng)濟的角度來講，過去十年的互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是在重構(gòu)效率，去解決信息的透明度、解決效率的問題。

舉個例子，有了互聯(lián)網(wǎng)之后，其實我們的服務(wù)時長不再受人的限制，因為服務(wù)器可以24小時運轉(zhuǎn)，不再是8個小時的服務(wù)，而是 24個小時的服務(wù)。

服務(wù)的寬度不再只是覆蓋北京、河北省、華北或者中國，而是一點接入服務(wù)于全球，效率得到了大幅的提高，整個過程都在去渠道化，最終的目標是直供。

從供應(yīng)的角度來講，可以把社會的資源充分利用起來，比如專車，其實每個人的私家車每天的使用率不足2%，有98%的時間是浪費的。把這種閑散的資源作為新的供應(yīng)放到整個經(jīng)濟循環(huán)體，將是巨大的一種價值。

另外一個緯度，其實是創(chuàng)造了新的消費者場景。比如下雨天，我想吃火鍋，但天氣不好我不愿意出去，這個時候作為一個需求就減少了一個，但是，有人愿意把火鍋送到我們家里，這其實增加了一個新的需求。所以，從經(jīng)濟的角度來講，“互聯(lián)網(wǎng)+”比傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)生更大的勢能，也會創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值。

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，其實是IT群體創(chuàng)業(yè)的機會，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”是所有行業(yè)的人都有機會參與的，真正能做到大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。

但是，越是這種時候，我們越要心存敬畏，因為做業(yè)務(wù)一方面要追求跑得快，另一方面還要追求跑得遠，這是我們創(chuàng)業(yè)時最重要的兩件事。

互聯(lián)網(wǎng)跑得很快，但是要跑到最遠的地方，需要的是非互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)的能力，因為這是一個跨界融合的業(yè)務(wù)，最終是專業(yè)能力致勝。UC當時是“互聯(lián)網(wǎng)+移動”，我們并不是互聯(lián)網(wǎng)比別人做得好，而是“移動”比別人理解得深。阿里并不是“電”做得好，而是贏在了“商”；高德地圖也一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+地圖”，“互聯(lián)網(wǎng)地圖”實際是在互聯(lián)網(wǎng)上看一張電子化的地圖。但到了高德，把它變成“移動地圖”的時候，就產(chǎn)生了不同于原來的化學(xué)反應(yīng)。

我們基于交通大數(shù)據(jù)云，做出來了不同的產(chǎn)品：第一階段，我們給用戶提供了關(guān)于路況的呈現(xiàn)。第二階段，過去幾年，我們讓用戶知道如何躲避擁堵。像北京肯定是個堵城，既然你不能夠讓車變少，那能不能讓整個交通流動得更順暢？這其實是高德很重要的一個口碑，也是我們正在努力進入的第三個階段：對于交通路況的預(yù)測和預(yù)報。

在4月份，我們新發(fā)布了基于高德交通大數(shù)據(jù)云的公共服務(wù)平臺，我們用新的模式，實現(xiàn)了交通“人人為我、我為人人”的模式，利用這個平臺把整個交通委、交管局、各地的交通臺等連接起來。交管局擁有的數(shù)據(jù)只是一部分，它只在主干路，并不是全程分布的，它的數(shù)據(jù)還沒有高德的數(shù)據(jù)多，我們愿意把這樣的數(shù)據(jù)和能力開放給整個社會，解決一個重要的民生問題——交通。